瓮安波形护栏,深州政通 优质商家 ,防撞护栏板

一、设有横隔梁的中心分隔带波形防撞护栏，在立柱准确定位后设备横隔梁。波形梁设备前横隔梁与立柱间的联接螺栓不应过早拧紧，当横隔梁与波形梁准确就位后，方可终究拧紧螺栓。

二、防阻块通过联接螺栓固定于波形梁与立柱之间。波形防撞护栏板在拧紧联接螺栓前应调整防阻块使其准确就位。

三、中心分隔带开口处的端头梁应与分隔带规范段的波形防撞护栏山东天新护栏板联接。路侧波形防撞护栏开口处应设备端头梁并进行锚固。端头锚固首要包含钢丝绳锚固件及混凝土基础。在端部基础混凝土规划强度抵达50%往后，方可拧紧螺栓或固定缆索。

　　设置结束的波形防撞护栏不应使波形防撞护栏面侵入公路修建限界以内。为了确保立柱外侧的土压力，立柱外边沿到路肩边沿的

距离：山东润金护栏板 当土路肩宽度为0.5m时，不应小于0.25m；当土路肩宽度为0.5m时，不应小于0.14m。波形防撞护栏的起、讫点应进行端头处理。

　　镀锌钢管法兰联接定额是按直管、管件均焊法兰考虑的，波形防撞护栏并已考虑了预组装等工作内容。若管道中设备法兰阀门，防撞护栏板，则只核算阀门的设备费，不应再重复核算法兰的设备费。

两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm，瓮安波形护栏，板厚：3mm、4mm；

波形护栏理论重量：3mm厚的为49.16kg，   4mm厚的为65.55kg;

每公里: 3mm厚的重12.3吨，  4mm厚的重16.388吨。

三波形梁护栏板的规范长4320毫米，板宽506毫米，波高85mm，板厚：4mm；

波形护栏立柱：

理论重量：102kg，协作130*130*6mm*长的方管立柱/或140x4.5x长的圆立柱。      

114、Φ140mm长度据要求一般为1.85M、1.95M、2M、2.15M    壁厚4.5MM；    

护栏板立柱理论重量：Φ114的12.15kg/m、   Φ140mm的15.04kg/m.

波形护栏价格根据不同规范护栏板，立柱，柱帽，防阻块托架等分配，每延米价格均不相同，具体可来电咨询。

公司终年致力于波形护栏板的出产销售及设备，欢迎新老客户垂询洽谈！

护栏板产品定义、特点与行业划分

护栏板的类型：       

1、按受力特性分： 刚性护栏--如砼或钢筋砼护栏。 半刚性护栏--如波形梁护栏。 柔性护栏--如缆索护栏。         

2、按其设置位置可分为路侧护栏、*分隔带护栏、桥梁护栏。 按照防撞等级，路侧护栏可分为B、A、SB、SA、SS五级，*分隔带护栏可分为Am、SBm、SAm三级。同一等级的各类护栏强度是相同的，如基础条件和变形条件允许，可尽量选择对乘员和车辆伤害程度较清而又较美观的护栏形式。

      我国公路护栏使用主要是波形梁护栏，这是由于波形梁护栏具有一定的刚性和韧性，当车辆碰撞时塑性变形较大，损坏处容易更换，具有良好的视线诱导功能，能很好地与道路线性相协调，外形美观。高速公路护栏板具有防腐、防老化、抗晒、耐候等特点。对于防腐形式可采用有电镀、热镀、喷塑、浸塑的方式。  按照*人民共和国家行业分类标准，高速公路护栏板属于“交通安全及管制**设备制造行业”，行业编码是（3696）。

行业主管部门及管理体制

     高速公路护栏板主要由国家**等部委实施监管。负责行业归口管理。主要负责宏观管理和政策指导、产业市场研究、**沟通、技术交流、信息共享、活动组织及行业自律等工作。从事交通安全及管制**设备制造行业制造及销售业务，需申领由工业产品生产许可证主管部门颁发的工业产品生产许可证、由安全生产监督管理部门颁发的安全生产许可证。

产品应用领域及发展历程  

     高速公路护栏板主要用于高速公路、铁路、桥梁、港口等领域。  

     高速公路护栏板是较重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用。是高速公路重要维护和安全**设施。   柔性护栏一般指缆索护栏，这是一种以数根施加了初拉力的缆索固定于支柱上的结构，完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞。缆索护栏是由钢缆索、弱柱组成。在国内曾用于宁合高速公路及江阴长江大桥主桥上。  缆索护栏的优点是初始成本低，对车辆的包容性好，对大尺寸车辆有较好的引导作用，设置条件宽，对车辆的减速力度小；这种护栏由于其开放式设计，可防堆积，用于风雪和风沙地区优越性**，主要缺点是碰撞损坏后维护量大，且护栏外侧需要的空间较大。         

半刚性护栏一般指的是梁式护栏。这种护栏用支柱固定梁式结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞。按不同的结构，梁式护栏可分为波形梁护栏、管梁护栏、箱梁护栏等数种。均具有一定的刚度和韧性，通过横梁的变形吸收冲撞能量，损坏部件容易更换，具有一定的视线诱导作用，波形护栏生产厂家，外形美观。从国内外应用情况来看，波形梁护栏的应用较广泛。         上世纪80年代中期，我国开展了对护栏形式及防撞性能的研究，首先从护栏的性能、安全性、景观影响、气象条件及经济性多个方面分析了各种护栏的适用性，提出了适合于我国高速公路的铲栏形式。接着针对波形梁护栏结构开展了实体护栏的模态分析及摆锤冲击试验、模型(缩尺)护栏的模态分析及破坏试验、汽车与波形梁护栏碰撞的计算机模拟。通过一系列的试验研究，提出了适合我国高速公路的波形梁护栏合理结构。         

刚性护栏一般指的是水泥混凝土护栏。这是一种具有一定断面形状的水 泥混凝土墙式护栏，依靠汽车爬高、变形和摩擦吸收碰撞能量。变截面刚性护栏允许失控车辆爬上护栏的斜坡，以缓冲碰撞力，并在护栏不发生明显变形的情况下改变车辆方向。刚性护栏在碰撞时不会变形，高速波形护栏，几乎不会被损坏，维修费用很低，但对车辆行驶有压迫感。混凝土护栏多用于*分隔带，路侧护栏应用较少。