厂家直销 图 、公路波形护栏、紫云波形护栏

按力学特性， 护栏分为刚性护栏、 柔性护栏和半 刚性护栏三种形式。 刚性护栏基本不移动不变形， 但 是对车辆的冲击很大， 不利于乘员的安全， 目前仅在 一些十分危险的路段使用， 例如混凝土护栏； 柔性护 栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏， 缆 索护栏 是柔性护栏的主要代表， 是 用数根施加初张力的缆 索将其端部固定于立柱上而组成的， 主 要依靠缆索 的拉应力来抵抗汽车的碰撞， 吸收碰撞能量。 半刚性 护栏是一种连续的梁柱式护栏结构， 依 靠护栏的弯 曲变形和张拉力来抵抗汽车的碰撞， 具 有一定的刚 性和柔性。 目 前高速公路上普遍使用的波形梁护栏 即是典型的半刚性护栏。

护栏的防撞机理是通过护栏和车辆的弹塑性变形、 摩擦、 车体变位来吸收车辆的冲击能量， 以达到 保护乘员安全的目的。 其 具体作用如下：

（1）绊 阻车辆， 阻止车辆越出路外， 以保护路外行 人及重要建筑物的安全， 确保与其相交的道路、 铁路的 安全， 阻止失控车辆穿越*分隔带闯入对向车道。

（2）使 车辆恢复到正常行驶方向。 车辆碰撞护栏 的运动轨迹应具有圆滑过渡的特性， 以 较小的驶离 角和较小的回弹量停留在不影响车辆正常行驶的地 方， 不致引发二次事故。

（3）一 旦失控车辆与护栏发生碰撞， 对车内乘员 的损伤要， 护栏应具有良好的吸能特性。

（4）诱 导驾驶员的视线， 使之能清晰的看到道路 的轮廓及前进方向的路线， 增加行车的安全性， 并提 高公路整体的美学效应。

施工注意事项

大桥、通道、分离式立交波形梁护栏立柱基础预埋件由桥梁施工单位完成，波形梁护栏立柱和波形梁板的施工由安全护栏施工单位统一完成。波形梁护栏安装前应根据大桥、通道、分离式立交、大孔径及需要混凝土基础的涵洞构造物，公路波形护栏，作为控制点以中心或者预埋构件为基准向两侧测距定位，利用调节段调整立柱间距。立柱应避开横穿道路的电缆、管道及横向排水管等设施，在**面填土高度较小且长度较小的涵洞构造物路段应通过调节立柱间距以避免在构造物**面打入立柱，个别特殊位置与管道位置冲突的，应采用水泥混凝土基础。施工时应小心轻放，不得损坏预埋管道。立柱安装应依照路线平、纵线型放样，严格按照设计图纸的要求施工，立柱安装就位后应成平顺线形。波形梁板安装时应目测**面和波面，确认与道路或桥梁竖曲线协调，波形梁板之间衔接流畅，无明显凸起或下凹后方可拧紧螺母，桥梁与路基之间波形梁护栏连接应自然顺畅。

因为路面采用分两期施工，立柱采购时应注意采购预留分两期施工安装栏板孔位的立柱。

（一）一般规定

1、护栏立柱的安装应在土路肩加固前进行施工，设置于桥梁、通道及大跨径的涵洞构造物，在主体工程中应预先处理法兰盘和地脚螺栓。

2、安装护栏之前应作出详细的施工组织设计及施工准备。护栏施工常用工具有：打桩机、开挖工具、夯实工具、钳子、榔头及经纬仪、水准仪、卷尺等测量工具。

3、护栏施工时，应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中，不允许对地下设施造成任何损坏。

（二）立柱放样

1、立柱应根据设计图进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、立交、平交等为控制点，波形防护栏，进行测距定位。

2、立柱放样时可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。

3、立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态。如遇地下通讯管线、泄水管等，或涵洞项部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，或采用混凝土基础固定方式。

（三）立柱安装

1、立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协调。

2、立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。

3、一般路段，紫云波形护栏，立柱可采用打入法施工，施工时应准确定位，当打入过深时，波形护栏工厂，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后在重新打入。

4、无法采用打入法施工时，填土高度能满足立柱要求打入深度的，可采用钻孔施工工艺，桥涵构造物填土高度不能满足立柱要求打入深度的，则采取混凝土基础固定方法。

5、立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。

6、护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的座标进行安装。

7、⑦因为路面采用分两期施工，栏板安装时按照设计图纸注明的立柱预留孔位，分别按路面一、二期施工顺序安装和抬高栏板高度。

（四）波形梁安装

1、波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。波形梁拼接方向应符合设计要求。

2、波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。

3、波形梁**面应与道路竖曲线相协调。当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。

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